Optimiseur de chargement (Plan)

La page Plan examine chaque expédition prête à partir et chaque camion libre de la transporter, puis propose des plans de mission complets — quel camion doit porter quelles expéditions, à quel taux d’utilisation et à quel coût carburant estimé. Vous comparez quelques scénarios nommés, vous en choisissez un, et vous l’envoyez sous forme d’offres. Les chauffeurs gardent le dernier mot : un plan appliqué devient des offres de mission ordinaires que chaque chauffeur accepte ou refuse depuis l’application Teamster.

La page Plan requiert la permission missions : créer — les Propriétaires, Administrateurs de données et Répartiteurs l’ont par défaut.

Note

Ce n’est pas le bouton Optimiser de Trajets & Plans de chargement. Celui-là remplit un plan de chargement existant pour un seul véhicule. La page Plan travaille à l’échelle de la flotte : c’est elle qui décide quels camions et quels regroupements en premier lieu.

Ce qui alimente l’optimiseur

La qualité des propositions est exactement celle de vos données. Avant de vous fier à la page Plan, vérifiez que :

1. Les chauffeurs sont appariés à des camions dans Affectations flotte — seul un chauffeur avec un véhicule affecté peut recevoir une offre de mission, et seules les paires chauffeur disponible + véhicule disponible sont considérées. Un chauffeur déjà en mission active est ignoré.
2. Les véhicules ont une capacité de charge (et un volume, le cas échéant) — c’est la capacité que le remplissage respecte.
3. Les expéditions ont un poids. Une expédition sans poids enregistré « rentre » toujours et est signalée poids non vérifié sur la carte de mission — l’optimiseur ne peut pas vous protéger de ce qu’il ne peut pas mesurer.
4. Les lieux ont des coordonnées. Les expéditions dont le lieu d’origine ou de destination n’a pas de latitude/longitude sont écartées et comptées dans la ligne des entrées.
5. Les pleins de carburant sont enregistrés. Le prix du carburant provient de vos 90 derniers jours de journaux de carburant (coût ÷ litres) ; sans journaux, une valeur par défaut s’applique. La ligne des entrées indique la source utilisée.

La position de départ d’un camion est résolue dans cet ordre : sa dernière position GPS → la destination de la dernière mission terminée de son chauffeur → le site de votre propre entreprise. Les distances sont des estimations à vol d’oiseau avec un facteur routier, pas un calcul d’itinéraire.

Lancer l’optimiseur

1. Ouvrez Plan (à côté de Missions) et sélectionnez Lancer l’optimiseur.
2. Lisez d’abord la ligne des entrées : combien de camions et d’expéditions ont été considérés, le prix du carburant et sa source, et ce qui a été écarté. Si elle indique 0 camion, corrigez d’abord les Affectations flotte.
3. Comparez les onglets de scénarios. Chacun est un plan complet construit selon une priorité différente :
   • Le moins cher — coût carburant total minimal.
   • Camions les plus pleins — utilisation du tonnage maximale par camion.
   • Moins de trajets — consolidation maximale en un minimum de missions.
   • Le plus proche d’abord — les camions les plus proches de chaque enlèvement partent en premier, minimisant les kilomètres à vide. Le badge ★ Recommandé marque le meilleur équilibre entre coût, utilisation et couverture. Quand deux stratégies produisent un plan identique, un seul onglet s’affiche — moins de quatre onglets est normal, pas une erreur.
4. Sur chaque onglet, le bandeau des totaux donne le coût carburant, les km totaux, les km à vide, le nombre de trajets et l’utilisation moyenne. Chaque carte de mission montre le camion et le chauffeur, les expéditions regroupées, une barre d’utilisation (rouge = surcharge), la distance à vide et le coût estimé.
5. Vérifiez le panneau Expéditions non affectées. Rien n’est jamais écarté en silence : une expédition est soit plus lourde que n’importe quel camion disponible, soit aucun camion n’avait de place. Celles-là demandent une décision manuelle — un autre véhicule, un fractionnement, ou attendre que la flotte se libère.

Envoyer un scénario

1. Sélectionnez Envoyer les offres sur le scénario choisi, puis confirmez. Chaque mission proposée devient une véritable offre au chauffeur du camion — les mêmes offres que vous créeriez à la main depuis la page Expéditions, avec la note « Plan optimizer ».
2. Le panneau de résultats montre, mission par mission, ce qui a été créé (avec les identifiants) et ce qui a été ignoré ou a échoué — un plan peut devenir obsolète entre le calcul et l’envoi (un chauffeur est passé hors service, une expédition a été offerte par un collègue) ; ce qui est encore valide part, le reste est signalé.
3. Suivez les offres sur Missions comme d’habitude : les chauffeurs acceptent ou refusent depuis leur téléphone, et les missions acceptées pilotent automatiquement les statuts des expéditions, du véhicule et du chauffeur.

Les expéditions déjà présentes dans une offre ouverte ou une mission active sont exclues du calcul suivant : relancer après un envoi ne montre que ce qui reste à planifier.

Attention

Les montants affichés sont des estimations carburant uniquement — distance à vol d’oiseau avec facteur routier, consommation par véhicule (ou valeur par défaut selon le type quand la consommation propre du véhicule n’est pas renseignée) et prix du carburant dérivé. Utilisez-les pour comparer les scénarios entre eux, pas comme un coût de niveau facturation.

Scénario : lundi matin, treize expéditions sont prêtes et sept camions sont libres. Vous lancez l’optimiseur ; Camions les plus pleins est recommandé — cinq trajets, 73 % d’utilisation moyenne, un camion portant deux chargements El Jadida → Nouaceur à exactement 100 % de sa charge utile de 30 tonnes. Deux expéditions restent non affectées : une plus lourde que tout ce que compte la flotte, une sans camion restant. Vous envoyez le scénario recommandé, les offres arrivent sur les téléphones de cinq chauffeurs, et vous traitez les deux restantes à la main — l’une fractionnée sur les tournées de demain, l’autre confiée à un véhicule emprunté.